碳化硅器件將廣泛應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)領(lǐng)域：從電機(jī)功率控制模塊看，利用碳化硅提升電機(jī)控制器功率密度將成為驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展的主流趨勢(shì)。相比傳統(tǒng)硅基材料，碳化硅在高電壓、大功率工作環(huán)境下性能更加優(yōu)異，且電流傳導(dǎo)效率更高，因此采用該技術(shù)的電動(dòng)汽車(chē)將更節(jié)能，且動(dòng)力系統(tǒng)布局更小巧緊湊。就國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，2020年，比亞迪漢EV高性能四驅(qū)版成為國(guó)內(nèi)初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車(chē)型；蔚來(lái)ET7也搭載碳化硅電驅(qū)系統(tǒng)，未來(lái)，碳化硅器件將進(jìn)一步提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)性能，持續(xù)賦能新能源汽車(chē)發(fā)展，碳化硅器件也將適配更多車(chē)企車(chē)型。交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子。徐州新能源電控測(cè)試銷(xiāo)售公司

新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解：電控：新能源汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、很高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。電控方面，對(duì)于一般的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，真正掌握的只有整車(chē)控制器，新能源汽車(chē)整車(chē)控制器與傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。無(wú)錫新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格BMS出廠的時(shí)候，也需要我們廠商自身對(duì)BMS進(jìn)行一些列測(cè)試和驗(yàn)證。

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場(chǎng)：一方面，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來(lái)電池回收處置需求有望逐年增長(zhǎng)。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過(guò)程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車(chē)每公里二氧化碳排放量約為130克，如對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對(duì)應(yīng)的新能源車(chē)每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭(zhēng)相入局。未來(lái)，動(dòng)力電池回收潛在市場(chǎng)空間或超千億。

BMS測(cè)試中的挑戰(zhàn)：對(duì)于BMS的測(cè)試，其實(shí)還有好多的方面比如說(shuō)我們的V字型的開(kāi)發(fā)流程模型中，涉及到的測(cè)試非常多，從純軟件方面到純實(shí)物的測(cè)試都有。總體來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中非常重要的一個(gè)角色就是電池組，BMS因?yàn)殡姵亟M而產(chǎn)生，之后也是作用到電池組，所以在測(cè)試中，電池組是完全不可少的一個(gè)硬件。在BMS測(cè)試中要注意安全問(wèn)題：電池組可以安全工作的一個(gè)重要條件就是有BMS，那么，在測(cè)試BMS時(shí)，就是說(shuō)不知道BMS的好壞，不知道均衡邏輯和保護(hù)邏輯有沒(méi)有漏洞，那么這個(gè)時(shí)候其實(shí)電池是工作在危險(xiǎn)的環(huán)境中的，可能如果是在做小實(shí)驗(yàn)，拿著幾節(jié)電池在哪里調(diào)試，真的出問(wèn)題了可能相對(duì)還是可控，但是起碼也會(huì)燒毀一些東西，如果電池一旦多了恐怕真的是要出事故，是很危險(xiǎn)的。BMS連接器的選擇也需耐高低溫，這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試？電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過(guò)程，而B(niǎo)MS作為電池包的神經(jīng)中樞，掌控著電池包所有的動(dòng)態(tài)，電池廠家或BMS廠家對(duì)BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。具體功能組成如下：1.實(shí)時(shí)通信：在電池的工作過(guò)程中，對(duì)電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控或計(jì)算。2.保護(hù)功能：根據(jù)讀取電池工作狀態(tài)、參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作，防止電池過(guò)充或過(guò)放。3.電壓、溫度檢測(cè)：通過(guò)BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。4.充放電管理：通過(guò)充放電策略根據(jù)采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態(tài)設(shè)置電池的充電或放電曲線（如充電電流，充電上限電壓值，放電下限電壓值等）。5.均衡管理：根據(jù)均衡策略，將一致性較差的電池電量通過(guò)電量轉(zhuǎn)移(主動(dòng)均衡)或直接通過(guò)電阻釋放電能的方式將電池拉到同一水平線(被動(dòng)均衡)。測(cè)試同時(shí)也包括文檔的評(píng)審和執(zhí)行靜態(tài)分析。無(wú)錫新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格

BMS又叫它“電池保護(hù)板”，它是電池很重要。徐州新能源電控測(cè)試銷(xiāo)售公司

BMS要實(shí)現(xiàn)哪些功能？一般對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、SOC（荷電狀態(tài)StateofCharge））估算，均衡控制等。對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、溫度超限、失衡等。對(duì)電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。BMS測(cè)試的必要性及測(cè)試方法：BMS是個(gè)功能特別復(fù)雜的電子設(shè)備。在其設(shè)計(jì)階段，需要對(duì)原型的功能進(jìn)行驗(yàn)證；在生產(chǎn)階段，需要對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行測(cè)試；如果設(shè)備出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行檢修。在這些階段都需要有對(duì)應(yīng)的測(cè)試設(shè)備來(lái)支持。徐州新能源電控測(cè)試銷(xiāo)售公司

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